🚗过去十多年来，市场对马来西亚两家国产车公司的评价，向来是Perodua高过Proton；但最近舆论好像悄悄转变……
在不少社交媒体平台上，看到很多人称赞Proton的新电动车e.Mas ⚡；也有好多人开始对Perodua“意见满满”，甚至一些常年谈汽车行业的博主，都发了一些吐槽的内容（具体是哪些博主，大家去搜搜吧！）
六六也曾经是Perodua的“受惠者”，初入行时便宜又轻巧的Kancil，陪我走遍采访前线。
而对于过去到现在Proton宝腾（P1）和Perodua第二国产车（P2）的发展，我们想要用“一场宿命的相冲”来形容。
⚔️国门双雄的相爱相杀
六六刚踏入媒体业的时候，Proton开始走下坡，那时候Perodua可说是风生水起。记得前辈们曾说过：Perodua的商业策略，仿佛就是要“打死每一款Proton车”。
但其实，这两家公司并不是打从娘胎里就是对头。
1983年，Proton 带着“嫡长子”的光环降生。它是前首相敦马哈迪的“心头肉”，是国家工业化的图腾。
那个年代，Proton的定位非常高大上：背靠Mitsubishi三菱，目标是做“大车”。从1985年第一辆Saga开始，承载的是一种民族自豪感。
在当年的布局里，Proton是用来跟Toyota丰田、Honda本田这种国际品牌掰腕子的。它要走的是精英路线，是宽敞的Sedan轿车市场。
十年后的1993年，Perodua成立了。
可能会有人问：既然有了Proton，为什么还要Perodua？答案是：互补。
Proton做大车，负责国家形象；Perodua就做小车（K-Car），负责国民代步，两者之间更像是“长幼分工”。Perodua找了日本Daihatsu大发合作，首款车Kancil灵鹿在1994年问世。
有开过、坐过Kancil的人一定知道，虽然这款车小得像个火柴盒，但它便宜、省油、好停。并且精准地切中了那些买不起Proton、又不想骑摩托车的平民阶层。
🔥当“弟弟”不再满足于小透明
这种平衡在2005年前后彻底崩塌。
那一年，Perodua 推出了 Myvi。这款基于Daihatsu Boone 开发的掀背车，瞬间撕碎了 Proton 维持多年的“长子自尊”。
Myvi虽然是掀背车，但空间感极强，动力足够。大家一定看过在经常水灾的地区，有一款车在水里无惧前行！也就此被封为“国民神车”
Myvi的出现，是国产车格局的分水岭。大家突然发现，我为什么要花更多的钱去维护一辆毛病不断的Proton轿车？Myvi更省油、更保值、更耐开。
2006年，一个令Proton心碎的消息传来：Perodua的总销量首次超越了Proton，正式登顶。
💥Bezza 对 Saga 的致命一击
如果说 Myvi 是抢了 Proton 的奶酪，那么 2016 年 Bezza 的出现，就是直接想拆了 Proton 的“祖坟”。（虽然两个人祖坟是一家，哈哈！）
作为 Perodua 的首款轿车，Bezza 的目标只有一个：Saga。Saga 是 Proton 的起家之本，是国家的象征。
当 Bezza的轿车开进大街小巷时，两家公司的界限彻底消失了。
它们在每一个价位、每一个车型、每一批客户群上都在肉搏。这种竞争在 2017 年之前达到了病态的巅峰。
Proton 陷入了品质危机和巨额亏损，市场份额一度惨跌至 11% 的谷底，它就是一个中年失意的贵族：技术断档、口碑下滑，即便尝试过下探做小车（Savvy、Iriz），结果被Perodua打得找不着北。
🚀借“吉利”重生
那几年，大家一直讨论的就是：政府要不要卖掉马航和Proton？
这个课题讨论、拉扯了好几年， 2017年Proton正式开启新篇章，中国吉利（Geely）入股49.9%。
吉利带来的不仅仅是钱，更通过与Volvo共同研发的CMA、独立研发的BMA汽车模块化系统架构，对我国汽车业带来降维打击。
X70 和 X50 横空出世，大马人第一次在国产车中看到自动驾驶、不输欧系车的内饰等。借着吉利成熟的全球平台，配上同级车没有的智能配置，Proton重新定义了10万令吉以下的SUV市场。
接下来就是两家公司的厮杀：
- 你有 Proton X50，我就出 Perodua Ativa。
- 你有 Proton X70/X90，我就用 Perodua Aruz/Alza 围堵。
以前是大哥看不起二弟，现在是两个武装到牙齿的战士，在每一个价格区间（从5万到15万令吉）都在肉搏。
两家公司在 2025 年前七个月，联手吞下了 69% 的市场份额。
⚡新能源的比拼
如果看数据，可能会觉得Perodua依然是霸主。2025年它卖了36万辆，市场份额接近一半。但数据的背后，是两股完全不同的气场。
Perodua，是防守的王者：现在依然靠着Bezza和Axia这些“经济命脉”支撑。它新推出的 Traz (Nexis)，就是为了防守Proton在SUV领域的进攻。
Proton，变成了进攻的猎手： 2026年1月，Proton的销量创下了15年来的新高，单月占比冲破了30%。它现在的杀手锏是 e.MAS 品牌。作为第一个真正大批量生产纯电SUV（e.MAS 7）的国产车，Proton试图在新赛道上彻底甩掉Perodua。
现在的格局是：Proton在赌未来（科技、电动化、出海），Perodua在赢当下（实用、省油、本土化）。
不过，新能源肯定是两家公司接下来的博弈战场。但Perodua似乎在这方面“出师不利”，QV-E的生产目标不达标、预定量不被市场看好、技术和电池租赁模式都被质疑。
相较之下，我们最近已经在路上看到不少e.Mas，这一战似乎是Proton开了个好局。
🤔我们为什么需要两家国产车？
看到一些人说：大马市场太小，养两家国产车太累。
但从六六和大顺的观察来看，如果没有Perodua在2006年的反超，Proton可能还在“混日子”，永远不会有引入吉利、推倒重来的决心。
如果没有Proton近几年X系列和e.MAS的步步紧逼，Perodua也不会加快智能化转型的速度。
这两家公司的关系，已经从最初的“互补”演变成了“镜像竞争”。它们照出了彼此的短板，也逼出了彼此的潜力。
这两家国产车的四十年恩怨，让我们最大的感触是：没有任何一个舒适区是永久的。
Proton曾以为国家背景是永久的靠山，结果差点破产。 Perodua曾以为专注小车就能偏安一隅，结果现在不得不去死磕高端SUV和电车。
这世界上，唯一的互补，就是大家都在拼命变强。
最后，Proton和Perodua，你会选择买哪家的车呢？大顺！
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